坐落于瓦伦西亚海滨港区的街道赛道，曾是西班牙一级方程式版图中最具野心的项目之一。彼时，摩托车运动仍是西班牙最受欢迎的赛车项目，但随着费尔南多·阿隆索在2005年和2006年连续夺得F1世界冠军，加上卡洛斯·赛恩斯等车手的出现，以及流媒体节目带来的传播效应，F1在西班牙的关注度明显上升。

在这样的背景下，伯尼·埃克莱斯通推动西班牙增加一场F1赛事。由于加泰罗尼亚已经拥有一站分站赛，瓦伦西亚承办的比赛最终以欧洲大奖赛之名登场。地方政界对国际顶级赛车赛事落户城市抱有很高期待，赛事也一度被视为提升港区形象的重要机会。

港口街道赛道的盛大设想

瓦伦西亚街道赛道于2008年启用，利用海港及美洲杯港口周边道路组成赛道布局。部分区域由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与设计，同时配套建设了F1所需的建筑与基础设施。

赛道全长3.4英里，共设25个弯角。它包含高速但略带弧度的直道、连续流畅的弯道，以及需要重刹车和强劲牵引力的发卡弯组合。港口环境也是其显著卖点：赞助商和车队可将游艇停泊在距离围场不远的码头，为赛事增添了独特的滨水氛围。

尽管无法与摩纳哥蒙特卡洛相提并论，但瓦伦西亚优越的海滨位置始终受到F1访客欢迎。问题在于，漂亮的背景并不足以弥补赛道在比赛层面的不足。

超车困难，赛道评价不佳

赛事举办后不久，车手便开始批评这条赛道缺少超车机会。不少人认为，其布局较为平淡，设计也缺乏足够的想象力，难以持续制造精彩的轮对轮较量。

2011年，DRS系统和倍耐力轮胎的引入在一定程度上改善了比赛观赏性，但这并未从根本上扭转外界对赛道的评价。瓦伦西亚拥有现代化设施和港口景观，却始终未能建立起像传统赛道或经典街道赛那样鲜明的赛事个性。

瓦伦西亚从2008年至2012年连续举办F1比赛。赛道的终结并非由单一因素造成，而是与赛事协议、财政支持和后续运营意愿密切相关。

原本计划中的安排未能落实：西班牙大奖赛并没有在瓦伦西亚与巴塞罗那之间轮流举办。随着维护赛道的资金无法持续到位，地方政府也无意进一步介入挽救项目，这条耗资约2.7亿英镑建设的港口赛道最终被弃置。

十余年后，昔日赛道已成为路缘石、护栏、废弃建筑和杂草交织的区域。部分建筑遭到拆除，遗留设施逐渐老化破损，垃圾散落其间。这片紧邻港口与码头、原本被视为高价值资源的土地，至今仍在等待重建。

瓦伦西亚的最后一场F1比赛是2012年欧洲大奖赛，最终由费尔南多·阿隆索夺冠。这也是他在2012赛季驾驶法拉利F2012冲击年度冠军、最终获得世界亚军过程中拿到的三场胜利之一。

同一年，阿隆索也在巴塞罗那站登上领奖台。然而，即使西班牙国内的F1热度一度被推高，仍未能改变瓦伦西亚街道赛道退出舞台的命运。短短五届大奖赛过后，这座原本前景可观的第二座西班牙F1赛场，最终只留下了一段迅速兴起又迅速消散的港口赛车记忆。